第2章 车厢里(第1/2 页)

1933年11月15日下午5时36分，程延准时站在345次列车的第13节车厢前查看上车的旅客，正如站在一号车厢前的藤野乘警长一样。

也果如他与交通员李玉贵所约定那样，李玉贵在火车检票号就与一大堆人一起挤到了这个车厢口来。

这张票是李玉贵早在三天前就买好的，作为潜伏着的铁路警察，按组织的保密规定，程延除非紧急情况，否则绝对不能与要护送过路的同志联系的。

甚至他根本不知道哪一个是他所要护送的人，每一次护送都会有一个主要交通员跟他对接。

李玉贵就是这次护送任务员中，他的上线专门安排的交通员。

从大连北站一直到新京，这长达千里费时近三十个小时的程中，只有李玉贵知道他是我党的同志，同时也只有李玉贵知道究竟有谁是他们这一次所护送的人员。

而程延要做的就是在必要的时候为自己人解决麻烦排除危险。

这种安排既是为了保证被护送同志的安全，同时也是为了保护他这个费尽心力才潜伏到满铁铁路警备队的战友的安全。

毕竟谁也不知道被护送人员是否会有敌方潜入人员或者将来是否会有叛徒，交通员身份都是普通老百姓，随时可以撤离，而乘警一旦暴露损失就实在太大了。

这是长期血的教训经验的总结！

当然程延也知道，这一次护送任务的交通员绝对不止李玉贵一个。

至少他在第一次车厢巡逻中就在七号车厢看到了另一个交通员李玉贵的侄子李东山。

至于其他人都不是他所认识的，虽然有几张熟悉的面孔，但究竟是自己人还只碰巧，程延按照组织规定既不能问，也不能主动跟这些人打招呼。

甚至这次因为护送人数较多，是不是有专门的武装人员，都是程延所不知道的，毕竟他只是这条交通线上的一个环节。

而有这两个经验丰富的李氏叔侄作为此次行动的交通员，程延相信他们能够应对绝大多数突发情况。

在满铁铁路上，按关东军宪兵司令部与铁路警备队的规定，短途车应该至少有两名乘警，而做为长途车则至少要用四名乘警。

345次列车是从大连北站直到新京站的重点列车，所以乘警平时就有六个，其中乘警长由日本人藤野一郎警尉担任。

作为一等警长，程延担任着藤野一郎名义上的助手。

之所以说是名

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